Идея самолета не плоха, но в качестве военного транспортника — учебная мишень для истребителей союзников с очень большим количеством десанта или груза на борту. Вообще, к концу войны фашисты страдали гигантизмом — вспомним хотя бы танк Маус(Вообще, а как они его собирались применять?).
Любой транспортный самолет времен ВМВ -легкая добыча для истребителя...
Не только транспортник, но и вооруженный «до зубов» Б-29 становился жертвой истребителя.
Сравнение этого самолета с ,действительно, нелепым проектом «супертанка» Маус — не корректно. Ме-323 — это прототип будущих сверхтяжелых транспортных самолетов от С5-А(Gelaxi) до Ан-224(Руслан).Следует отдать должное талантливым немецким авиаконструкторам, которые в условиях уничтожаемой военной промышленности, смогли создать такой самолет. Можно напомнить и о достижениях Германии в ракетной технике.На тот момент они были «впереди планеты всей» и их разработками в СССР пользовались вплоть до 70-х гг.
Ну, начнем с того, что этот самолет совсем и не проектировался вначале как самолет. Сначала это был проект Ме-321 — планера для переброски фашистов на Британские острова. Но чтобы поднять в воздух такого гиганта в воздух, требовалась спец.команда буксировщиков (вроде бы для этих целей применялись 3 Не -111) и слаженность их действий. А это риск уже при взлете (представьте аварию такого планера с сотней подготовленных десантников прямо на глазах их товарищей, ожидающих взлета следующего планера). Кроме того, взлет может совершаться только днем и при хорошей погоде, а значит высадка десанта теряет определенный эффект неожиданности. Так вот, уже не очень удачный планер решили превратить в самолет. Тут как раз подоспел захват в оккупированной Франции большого количества двигателей Гном-Рон, которые нужно было как-то использовать. Ну, попробовали, поставили сначала 4, а потом 6 и «птичка» полетела. Да, вес перевозимого груза был заманчив. Но в основе оставался планер, а значит он имел небольшую скорость и никакую маневренность. В начале карьеры при полном превосходстве Люфтваффе в воздухе этот гигант годился для переброски войск и техники к линии боев (но не за неё). Но при изменении обстановки в воздухе производство еле успевало за потерями Ме-323, и с середины 43 началось постепенный вывод этих самолетов из строевых частей.
Именно как десантный самолет он был слишком большим и не быстрым (вспомним, что американские транспортные С-47 были двухмоторными, хотя американские ВВС и обладали парком больших 4-х моторных машин. Всё просто — при высадке десанта потеря одной небольшой машины намного меньше скажется на общих потерях операции вообще при высадке, чем катастрофа огромной машины.)
Хотя сравнивать с «Маусом» — действительно некорректно. Погорячился.
Идея самолета не плоха, но в качестве военного транспортника — учебная мишень для истребителей союзников с очень большим количеством десанта или груза на борту. Вообще, к концу войны фашисты страдали гигантизмом — вспомним хотя бы танк Маус(Вообще, а как они его собирались применять?).
For Diman :
Любой транспортный самолет времен ВМВ -легкая добыча для истребителя...
Не только транспортник, но и вооруженный «до зубов» Б-29 становился жертвой истребителя.
Сравнение этого самолета с ,действительно, нелепым проектом «супертанка» Маус — не корректно. Ме-323 — это прототип будущих сверхтяжелых транспортных самолетов от С5-А(Gelaxi) до Ан-224(Руслан).Следует отдать должное талантливым немецким авиаконструкторам, которые в условиях уничтожаемой военной промышленности, смогли создать такой самолет. Можно напомнить и о достижениях Германии в ракетной технике.На тот момент они были «впереди планеты всей» и их разработками в СССР пользовались вплоть до 70-х гг.
Ну, начнем с того, что этот самолет совсем и не проектировался вначале как самолет. Сначала это был проект Ме-321 — планера для переброски фашистов на Британские острова. Но чтобы поднять в воздух такого гиганта в воздух, требовалась спец.команда буксировщиков (вроде бы для этих целей применялись 3 Не -111) и слаженность их действий. А это риск уже при взлете (представьте аварию такого планера с сотней подготовленных десантников прямо на глазах их товарищей, ожидающих взлета следующего планера). Кроме того, взлет может совершаться только днем и при хорошей погоде, а значит высадка десанта теряет определенный эффект неожиданности. Так вот, уже не очень удачный планер решили превратить в самолет. Тут как раз подоспел захват в оккупированной Франции большого количества двигателей Гном-Рон, которые нужно было как-то использовать. Ну, попробовали, поставили сначала 4, а потом 6 и «птичка» полетела. Да, вес перевозимого груза был заманчив. Но в основе оставался планер, а значит он имел небольшую скорость и никакую маневренность. В начале карьеры при полном превосходстве Люфтваффе в воздухе этот гигант годился для переброски войск и техники к линии боев (но не за неё). Но при изменении обстановки в воздухе производство еле успевало за потерями Ме-323, и с середины 43 началось постепенный вывод этих самолетов из строевых частей.
Именно как десантный самолет он был слишком большим и не быстрым (вспомним, что американские транспортные С-47 были двухмоторными, хотя американские ВВС и обладали парком больших 4-х моторных машин. Всё просто — при высадке десанта потеря одной небольшой машины намного меньше скажется на общих потерях операции вообще при высадке, чем катастрофа огромной машины.)
Хотя сравнивать с «Маусом» — действительно некорректно. Погорячился.
Прокомментировать:
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь для того, чтобы оставить комментарий.
Комментирование пока что недоступно: требуется регистрация или авторизация.