Тема древняя и довольно обширная, но как-то прошла мимо нас...
Вот что нашлось из первых экспериментальных экземпляров для чисто боевого применения педальных машин
1.Итальянский велопулемёт
С 1912 года на вооружении итальянской армии стоял довольно неплохой складной велосипед Bianchi Model 1912 military cycle. Прикрутили винтовку, пару переметных сумок и покатили. Хорошо. Но вот вопрос: а как быть с пулеметами? И пулемет интегрировали в велосипед. Правда, с устойчивостью лафета пришлось повозиться: велосипед, как вы знаете, сам по себе падает. Однако, задачу решили как мне кажется, довольно красиво. Как? А вот видите такую штуку, которая вперед торчит? Так вот, это стремя-упор.
2.Итальянский пистолет-пулемёт Вилар-Пероза M1915. установленный на на руле велосипеда той же модели Bianchi Model 1912 military cycle.
Насколько это эффективно это другой вопрос...
Вот ещё более ранний велопулемёт
Это велосипед Columbia Model 40 с пулемётом Кольт-Браунинг М1985, США, конец 19-го века.
И велотандем с навешенным вооружением и амуницией
Японский армейский велосипед.
Добавлено: 15.08.2017 01:02:58
Японский велосипед как транспортер оружия
Японские опыты по транспортировке пулеметов и боеприпасов армейскими пулеметными взводами.
Добавлено: 15.08.2017 01:41:33
фото
Первое упоминание о боевом применении велосипеда относится к 1870 году. Тогда во время Франко-прусской войны из осажденного Парижа на этом транспортном средстве удалось прорваться одному из посыльных.
В 1885-м в Великобритании была создана воинская часть, личный состав которой на высоких велосипедах с большим передним колесом был способен быстро перемещаться и даже противостоять кавалерии.
В Англо-бурской войне британская армия успешно применяла велосипеды уже в массовом порядке. Еще через некоторое время велосипедные части были созданы во Франции, Германии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Китае, Японии…
В России 1887 г. князем Б. Потемкиным уже была написана книга «Велосипед и его применение в военном деле», практическое же применение велосипедов в военном деле относится к 1894 году, тогда была развернута первая отдельная самокатная команда.
Строевая самокатная команда на параде под Белостоком. 1897-ой год. Перед фронтом строя проезжает генерал Плюцинский.
В 1913 году отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба (ГУГШ) Русской армии предпринял попытку централизованного снабжения воинских частей самокатами – предполагалось массовое развертывание самокатных подразделений.
На запрос ГУГШ о возможности крупномасштабного производства велосипедов для нужд Русской армии положительно ответили лишь два предприятия – «Дукс» и «Россия». Их мощности позволяли производить ежемесячно до 500 велосипедов.
Задачу по снабжению армии военными велосипедами возложили на Главное военно-техническое управление (ГВТУ). В октябре 1913 года «Фабрика велосипедов и автомобилей «Россия» А. Лейтнера и Ко» получила официальное предложение ГВТУ приступить к переговорам по поводу военного заказа на велосипеды. Подобное предложение чуть ранее получил и «Дукс». Первоначально речь шла об обыкновенных, нескладных велосипедах, адаптированных к нелегким условиям военной службы.
Специальных технических требований к военным велосипедам на тот момент в Русской армии не существовало. ГВТУ решило восполнить этот пробел. Весной 1913 года были проведены комплексные сравнительные испытания ряда оригинальных образцов, состоявших на вооружении иностранных армий. После анализа соответствующей информации оказалось, что их немного. Были испытаны французский самокат системы Жерара производства фирмы Peugeot, немецкий велосипед фирмы Adler и японский «Хара», по своей конструкции практически повторявший машину Жерара. Испытания выявили их недостаточную пригодность для эксплуатации в нашей армии. Среди существенных недостатков – большой вес, неудобные системы складывания.
Техническое управление сделало попытку приобрести лицензию на производство самокатов Жерара у фирмы Peugeot, надеясь модернизировать их в России, но получило отказ, так как по договору с изобретателем фирма не имела права продать лицензию даже по истечении срока патента.
Складной велосипед конструкции капитана Жерара фирмы Peugeot
Один из вариантов велосипеда фирмы Peugeot с одной трубой в складной раме
Он же изображён с 2-мя скрещенными винтовками Мосина на эмблеме самокатчиков
Их крепили на погоны самокатчиков
Тогда ГВТУ обратилось за консультацией к отечественным специалистам. Оказалось, что складные велосипеды не были в России новинкой. Более того, в стране имелось как минимум четыре образца складных велосипедов, в разное время находившихся в производстве на фабриках «Дукс» и «Россия».
Первенство в изобретении складного велосипеда, «отвечающего требованиям военно-походной службы», принадлежало отставному капитану Русской армии А. Базилевскому, владевшему технической конторой и велосипедным магазином.
Среди преимуществ рижского велосипеда были быстрота и простота складывания, надежность механизма складывания, легкий вес и защита спины самокатчика кожаным щитом. Исходя из результатов сравнительных испытаний, ГВТУ сформулировало технические требования к военным складным велосипедам.
Сначала первой мировой войны было создано 25 самокатных рот, которые вооружили закупленными во Франции «самокатами Жерара» и обычными нескладными велосипедами отечественного производства. Самокатчики на полях войны воевали славно, но несовершенство имеющихся велосипедов требовало скорейшей разработки специальной машины.
Но поскольку дело с испытаниями отечественных велосипедов двигалось медленно, в июле 1915 года был сделан крупный заказ фирме Peugeot на партию самокатов Жерара. В первый военный год, помимо «жераров», военное министерство также закупало обычные, нескладные дорожные велосипеды.
Летом 1915 года было, наконец, принято решение об организации отечественного производства складных велосипедов. Сочли возможным, не останавливаясь на каком-либо из испытанных образцов, разработать на основании технических условий новый, идеальный самокат. Разработку и изготовление опытного экземпляра взяла на себя фирма «Дукс» как имеющая наибольший опыт по этой части. В августе 1915 года доверенное лицо фирмы М. Щипанов получил от ГВТУ технические условия и образцы для работы. И уже 2 декабря новый велосипед прошел испытания в учебной автомобильной роте и был возвращен на доработку фирме с незначительными замечаниями. В начале 1916 года новую модель, получившую название «Дукс боевой», приняли к производству.
9 февраля 1916 года в Харьков на имя Лейтнера из Москвы были переданы патент, техническая документация и образец для производства складного военного велосипеда модели «Дукс боевой».
Велосипед «Дукс боевой»
Велосипед «Дукс боевой» в сравнении с велосипедом конструкции капитана Жерара(реконструкция)
Фронт требовал все большее количество велотехники, и в ГВТУ было принято решение, что «Боевые» будут производить оба крупнейших велосипедных предприятия страны. Условием передачи патента была выплата изобретателю установленной суммы с каждого собранного велосипеда или же рамы. 16 марта был заключен контракт на изготовление 3.000 «Дуксов боевых» для ГВТУ.
Титаническими усилиями в условиях военного времени и тотальной нехватки сырья директору удавалось не допустить срыва графика производства и сдачи военному приемщику армейских велосипедов. Фронтовые части требовали их все больше и больше, а фабрика между тем осталась единственным производителем в России, так как московский «Дукс» прекратил производство в связи с загруженностью военным заказом на самолеты. В Харькове фабрика работала до конца ноября 1917 года. Всего же на предприятии с февраля по ноябрь 1917 года было изготовлено около 3.600 велосипедов «Дукс боевой».
Русско-японская война 1905г.
Открытка "Японский курьер пытается оторваться от казацкого разъезда"
Вот ещё один тандем-велопулемёт (скорее трёхколёсная вело-тачанка) с возможностью установки на нём пары пулеметов системы Максима-пистолет (лёгкий Максим с воздушным охлаждением) калибр .303 с 1000 патронов к ним, производились на заводах Gregory & Co и F. R. Simms, Англия. 1901г.
Общий вес всей конструкции составлял 120кг., это без веса бойцов, что создавало сложности при движении в гору.
А вот современная реконструкция:
Вот более раннее применение англичанами спаренных боевых велосипедов, правда чисто для транспортировки картечницы Гатлинга установленной на носилках-платформе.
что создавало сложности при движении в гору
Если приглядеться, то диаметр ведущей звездочки практически равен диаметру ведомой звездочки - как раз "горный вариант" трансмиссии. Скорость неспешная, но все равно веселее чем пехом тащщить.
Во время второй англо-бурской войны (1899—1902 год), у англичан уже были достаточно серийные мобильные телефоны.
Этот английский солдат докладывает что-то своему начальство через мобильный телефон. Телефон совершенно обычный, проводной ,шведский Эрикссон, размещен под сидением велосипеда.
Всё дело во втором велосипедисте и его велосипеде, который и обеспечивает, собственно, связь. Верней прокладку телефонной линии простейшим способом, - разматыванием с катушки за движущимся велосипедом, где верхом, а где и пешком - толкая велик (в горку, через овражек, через редкие заросли и т.д.)
Выкатывается такая парочка на удобную высотку - и моментально готова передавать данные разведки, корректировать огонь артиллерии, докладывать начальству о действиях своих частей и подразделений, в общем заниматься всяким подобным делом. Насколько далеко они могут выкатиться? А сколько на такую катушку можно намотать телефонного кабеля конца XIX века? Вероятно, что возимый запас (из нескольких катушек) не мог превышать пары миль, по меркам того времени это довольно круто.
Вот восстановленные реплики этой пары великов:
А вот английская открытка о той же войне 1900г.
"Лучше чем пехотинцы, на голову их выше, быстрые как гром средь ясного неба, готовы ехать к бродяге (буру) что бы засечь его.
Всегда вовремя, всегда на передовую, что бы принять участие в бою - всё это бойцы велокорпуса."
Велосипедисты в ПМВ.
Французский солдат обедает на Королевской площади Реймса. Франция. 1917 год.
Эвакуация раненого французскими велосипедистами
Бельгийские солдаты с велосипедами в городе Булонь-сюр-Мер, Франция, 1914 год.
Велосипедист 8-го батальона, Йоркского и Ланкастерского полка с реквизированными гусями.
Индийские велосипедисты в Сомме, 1916г.
Британские солдаты-велосипедисты идут в метель пешим маршем.
Распутица - тоже пешком
Британские велосипедисты ремонтируют велосипеды под обстрелом
Убитый английский связист
Германский велосипедист со сломанным велосипедом - отломилась передняя вилка.
Общее фото одних германских велосипедистов
И велосипедистов с кавалеристами
Привал
Вообще стоит вернуться чуть назад и посмотреть у кого с чего всё начиналось.
Уже в 1885 году отряды велосипедистов появились в британских добровольных частях территориальной самообороны (Rifle Volunteer Corps). В 1888 году там был создан 26-й велосипедный батальон территориальной обороны Мидлсекса. Это подразделение было частью английской армии до 1920 года и дольше всего использовало велосипеды.
Во Франции в 1886 году прошли военные учения с участием велосипедных подразделений. По итогам маневров было принято решение официально принять велосипед на вооружение некоторых частей французской армии.
В мае 1896 года в американском Fort Missoula второй лейтенант Джеймс Мосс (James A. Moss) получил разрешение сформировать 25-е велосипедное пехотное подразделение. Интересно, что в нем служили исключительно чернокожие солдаты, под командованием белых офицеров, поэтому его военнослужащих называли «солдаты буффало», т.е. бизоны. Такое прозвище в свое время дали индейцы кавалерийским формированиям армии США, в которых служили чернокожие.
Модель армейского велосипеда от американской компании Pope Manufacturing Co, 1892 год
После ряда тренировочных заездов были проведены настоящие учения. В 1897 году группа из 23 военнослужащих этого подразделения за 40 дней преодолела путь в 1900 миль. В результате этого учения была составлена методика применения таких частей и поддержания боеспособности боевых соединений велосипедистов.
25-е пехотное подразделение буффало во время 1900-мильного пробега под командованием 2-го лейтенанта Дж.Мосса
На следующий год, в ходе американо-испанской войны, лейтенант Дж.Мосс и его сотня велосипедистов с большим успехом атаковали противника во время штурма кубинской столицы.
Во время 2-й Бурской войны в Южной Африке в 1900-1902 соединения велосипедистов активно использовали уже обе воюющие стороны. Буры обматывали кусками кожи шины велосипедов, чтобы следы были не так заметны на земле. В маскировке они смогли добиться больших успехов, чем их противники. Зато более продвинутые в техническом отношении британцы создали железнодорожный велосипед – пара велосипедов были скреплены между собой так, чтобы передвигаться по железнодорожным рельсам.
У Луи Буссенара в книге Капитан Сорви-голова герои тоже используют велосипеды. Как раз бурская война
В годы Первой мировой войны резина, вполне ожидаемо, стала дефицитным товаром, тут конечно и начались поиски ее замены. Так и появилась вот такая необычная шина. В данном случае она стоит на немецком велосипеде Herrenrad Victoria Model 12 (1905 года), который применялся во время ПМВ. Впрочем, сильно далеко данное изобретение не пошло. Да, и проблему с дефицитным каучуком позднее решили.
Англичане осматривают разбитый и брошенный немецкий велосипед на безрезиновых шинах.
Французский, складной велосипед Gladiator. 1896 год
Оригинальный велосипед Gladiator. Правда не в очень хорошем состоянии.
