Эти канистры и сейчас штампуют, практически без изменений конструкции.
Без ком... а вроде тов. "Васильев" дал дерективу.., потдерживать Сов. автопром. Или я ошибаюсь?
Фирма "Ситроен", не справлявшаяся с насыщением французской армии легкими полугусеничными тягачами, передала на "Юник" производство одной из своих последних моделей Р-107В для буксировки орудий калибра 75–105 мм. В 1937 г. началось изготовление модернизированного варианта "Ситроен-Юник Р-107В" или "Юник Р-107BU", оборудованного 62-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов двухрядных ведущих звездочек, расширенными гусеницами и 6-местным грузопассажирским кузовом с 8 ящиками для 72 снарядов калибра 75 мм. Тягач имел массу 3500 кг и развивал скорость 45 км/ч.
До апреля 1940 г. успели собрать 1900 машин этой серии, которые затем поступили на вооружение Вермахта под обозначением Zgkw.U-304.
И пароварка...
Renault модель "первернуся" ))
В апреле 1940 г. фирма начала серийное производство армейских автомобилей AHS, AHN и AHR грузоподъемностью от 2 и до 5 т, и 4 - 6 - цилиндра на 2,4 и 4 литра 50 - 75 л.с., 4- и 6-ступенчатые коробки передач, рессорную подвеску и гидропривод тормозов (на модели AHR тормозная система имела вакуумный усилитель). Их производство продолжилось и в 1941–44 гг., когда фирма находилась под управлением оккупационной администрации. В общей сложности было изготовлено 29 тыс. таких машин, поступавших в основном в немецко-фашистские войска.
Фирма "Матфорд" была образована в октябре 1934 г. в соответствии с соглашением, подписанным французским автоконструктором Эмилем Матисом и американским концерном "Форд.
С началом Второй мировой войны фирма приступила к изготовлению легковых автомобилей (о ём говорилось, выше) и пикапов серии F91A для штабной и санитарной службы, а по заказу французской армии в Северной Африке собрала партию из 30 "колониальных" исполнений серийного 3,5-тонного 90-сильного грузовика модели F917T.
В июне 1942 г. академик С.С. Наметкин направил служебную записку начальнику Управления снабжения горючим Красной Армии бригадному инженеру М.И. Кормилицыну. В ней ход битвы под Москвой рассматривается «со специальной точки зрения» – под углом снабжения немецкой армии горючим и смазочными материалами. Академик следил за событиями на Западном фронте и изучал состав и свойства моторного топлива и смазочных масел, применяемых немецкой армией. Следует отметить, запасы нефти в самой Германии были ничтожны. Еще задолго до войны она наладила производство горючего из угля и угольных смол, торфа и отходов деревообработки, водяного газа и т.п. В основном выпускался так называемый синтетический бензин. Его непременные компоненты – ароматические углеводороды, прежде всего бензол, застывающий при температуре плюс 5,4ºC. Техника зимой 41 - 42 года. На подходах к, Столице Нашей Родины - оказывалась «грудой металла».
Запасы бензина, были... но! Только для самолётов...
Бюсинг - наг 4500S
Ещё в 1918 г. в небольшом количестве были построены артиллерийские тягачи Магирус 70PS (4x4) со стальными колесами большого диаметра...
Своим рождением завод Шкода обязана молодому инженеру Эмилю Шкоде...
В программе завода оказался автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в условиях российского холодного климата и бездорожья.
Это был артиллерийский тягач со всеми ведущими и задними управляемыми стальными колесами диаметром 1,5 м с высокими металлическими грунтозацепами, разработанный в конструкторском бюро Фердинанда Порше как проект "Порше-175". Осенью 1942 г. в Млада Болеславе построили первые образцы, получившие название "Радшлеппер Ост" (Radschlepper Ost) — "Восточный колесный тягач", сокращенно РСО (RSO). Он получил утеплённую кабину, 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения (6,0 л, 90 л.с.), 5-ступенчатую коробку передач и одноступенчатую раздаточную, индивидуальный карданный привод каждого колеса, а для запуска в холодных условиях служил 2-цилиндровый 565-кубовый бензиновый мотор, представлявший собой половину силового агрегата автомобиля "Фольксваген". Тягач РСО весил 7 т, на местности мог двигаться со скоростью 16 км/ч и расходовал 200 л бензина на 100 км. До апреля 1944 г. их собрали 206 экземпляров.
Газ - ААА
Интерестный бронированный "Эрзац" На базе - ААА
Я так монимаю... Всё таки, и кто - то, и таки и поглумился...
Кто,"гавкучий" понимает ? Первердити,
Написано что "этот вспомогательный броневик на базе ГАЗ ААА сфотографирован летом 1943 года. Смонтированный пулемет Дегтярева приближает эту машину по возможностям к немецким бронетранспортерам 250/251. Неизвестно кто создал этот уникум, русские или немецкие умельцы.
Интерестный факт. Для России "Студебекер" делали с плоскими, крыльями и капотом, для большей грузовместимости. Во как.
Это предшественник "Студебекера US6"- военизированный 2,5-тонный вариант К25S (6Х6) на 86-сильном коммерческом шасси К25. В 1941 году был заказ военного ведомства США на 4724 машины. Перед вступлением США в войну был самостятельно преобразован фирмой в армейский вариант US6/
Интерестный факт. Для России "Студебекер" делали с плоскими, крыльями и капотом, для большей грузовместимости. Во как.
Это предшественник "Студебекера US6"- военизированный 2,5-тонный вариант К25S (6Х6) на 86-сильном коммерческом шасси К25. В 1941 году был заказ военного ведомства США на 4724 машины. Перед вступлением США в войну был самостятельно преобразован фирмой в армейский вариант US6/
До оккупации Франции в 1940-м ей было поставлено 900 автомашин К25 из заказа на 2000 ед.
Что за грузовики, подскажите?
Что за грузовики, подскажите?
Могу ошибаться, но, по-моему, на верхнем снимке ЯАЗ-200
а на нижнем ЯГ-6
Авто точно не советского автопрома.
Возможно это Мерседес Бенц L701 http://www.motorstown.com/60630-mercedes-benz-l-701.html но, крылья смущают... На"фордовские" похожи, объёмные такие...
Интересуют автомашины на заднем плане.
Предложу фотографию очень известного немецкого автомобиля - "Кюбельваген"VW TYP 82 “KUBELWAGEN” VW-KUBELWAGEN ( Pkw.K1 ).
Сфотографировано где-то в Северной Африке.
Человек возле автомобиля не менее интересен))
Автомобили времен Великой Отечественной войны были замечены в Киеве
рынок грузовиков | Опубликовано - 2012-05-14 17:29:07 (34235 раз прочитано)
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве - войн67 лет назад 9 мая 1945 года наш народ одержал Великую Победу, которая далась нам очень тяжело: числом огромных жертв и невероятных усилий. Для того, чтобы оценить величину подвига советских солдат в той войне в Киеве прошла военно-историческая реконструкция: Май 1945-го. Австрия. Грац, где была воссоздана атмосфера конца войны. Малоизвестные страницы истории: не смотря на то, что командование гитлеровских войск подписало капитуляцию, отдельные части ее не признали и продолжали сопротивление. Корреспондент AUTO-Consulting побывал на театре военных действий, который был прекрасно организован силами военно-исторических клубов и МОО Киевский клуб «Красная звезда» и был максимально приближен к реалиям.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Для того, чтобы осознать подвиг наших солдат в той войне для начала нужно представить какая армада вторглась на нашу территорию 22 июня 1941 года. Немного статистики: в 1937 году немецкие заводы произвели около 350 тысяч автомобилей всех типов, в том числе 60 тысяч грузовиков и автобусов и несколько сотен тысяч мотоциклов. И это только за один предвоенный год. Но даже такого количества техники не хватало для комплектации немецких дивизий. Поэтому в ноябре 1939 года был введен в действие план, названный по имени его создателя, уполномоченного Генштаба по автомобильной технике гитлеровского полковника (в будущем – генерал-майора) Адольфа фон Шелла. В соответствии с этим планом автозаводы продолжали выпускать свои прежние, гражданского типа автомобили, но количество их моделей было сильно сокращено: легковых – с 52 до 19 и грузовых – со 113 до 30. Оставшиеся на производстве грузовики обозначались индексом «S» – стандартный.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Согласно данным, полученным в годы войны нашей разведкой, в 1940 году в самой «Великой Германии» (территория прежней Германии, Австрии, Венгрии, Чехословакии и Польши вместе взятых) было произведено порядка 56 000 грузовиков, во Франции – 35 000 грузовиков, и в Италии – 14 000 (всего 105 тысяч грузовиков). За 1941 год те же данные по выпуску грузовиков составили: в Германии – 54 500 автомобилей, во Франции – 41 000 машин, и в Италии – 14 500 грузовиков (всего 110 тысяч грузовых автомобилей). В 1942 году, когда немецкая военная машина начала «пробуксовывать» на Восточном фронте, цифры эти несколько уменьшились, но все равно оставались весьма внушительными: в «Великой Германии» – 47 000 грузовиков, во Франции – 34 500 грузовиков, и в Италии – 12 700 грузовиков (всего 94,2 тысячи грузовиков). С учетом же ранее выпущенных моделей количество одних только грузовиков, двинувшихся летом 1941 года на просторы СССР, составляло порядка 280 тысяч машин – огромная цифра. Притом к началу Великой отечественной войны в немецких войсках уже сформировались четкие приоритеты и классы техники.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Наиболее известными немецкими грузовиками были машины Opel Blitz грузоподъемностью 3000 кг. Они оснащались 6–цилиндровыми карбюраторными двигателями рабочим объемом 3626 см3, мощностью 68 л. с. (с 1939 г. – 75 л. с.). С 1937 по 1944 год данная модель выпускалась на заводе в Бранденбурге, но после бомбардировок опелевского завода с 1944 года их аналоги шли в войска и под именем Mercedes-Benz L701 и выпускались на предприятии Daimler.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Для более тяжелых грузов использовались 3-осные Henschel 33D1 грузоподъемностью 3500 кг с колесной формулой 6x4 и 6х6. Фирма «Хеншель» (из города Кассель) начала его выпуск еще в 1934 году. На автомобиль устанавливался 6–цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 9123 см3, мощностью 100 л. с. и имел кабину с брезентовой крышей. Именно такой экземпляр и прибыл в Киев.
Кроме упомянутых моделей, которые можно было видеть в реконструкции, вермахт использовал и технику производства Чехии, Франции, Италии, Венгрии, Австрии, но основу армейского транспорта составляли все-таки немецкие «Даймлер-Бенц», «Боргвард», «Бюссинг-НАГ», «Магирус», «МАН».
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве На военно-исторической реконструкции AUTO-Consulting обнаружил и уникальный Citroen 23. Внешне он сильно напоминает нашу «полуторку» ГАЗ-АА, но роднит его с ней только время производства и грузоподъемность – 1,5 т. Капотные Citroen 23U с колесной базой 3380 мм и длиннобазные 23LU (3750 мм), унифицированные по агрегатам с легковой моделью 11CV и оснащенные 1,9-литровым мотором мощностью 42 л.с. С полной массой 3520 кг они развивали скорость 70 км/ч. С конца 1930-х годов выпускался армейский вариант Т-23 (23R) с 48-сильным вариантом прежнего двигателя. Только в Вермахте машин 23 серии было около 6 тыс. единиц. Поставлял технику вермахту и концерн «Рено», который выпустил в 1940–1944 годах 35 000 грузовиков, большинство из которых воевало в германской армии.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Не менее мощным в Германии было и производство военных легковых автомобилей. В 1930-е годы простые "кюбельвагены" для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании "Адлер" (Adler), БМВ (BMW), "Вандерер" (Wanderer), "Ганомаг" (Hanomag), ДКВ (DKW), "Штёвер" (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители "Ауэр" (Auer), "Аккерманн" (Ackermann), "Амби-Бадд" (Ambi-Budd), "Бауэр" (Bauer), "Гаубшат" (Gaubschat), "Глэзер" (Glaser), "Трутц" (Trutz), "Эрдманн унд Росси" (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных марок предлагал концерн "Даймлер-Бенц", а также фирмы "Опель" (Opel) и "Хорьх. (Horch). Но самым известным "кюбельвагеном" считается Volkswagen 82.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Еще один уникальный экземпляр самого массового авто вермахта AUTO-Consulting обнаружил в Киеве – это VW Type 82 или Kübelwagen. Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году (первый прототип был сконструирован Ф. Порше ещё в 1936 г.) и получил обозначение KdF Тур 62 или VW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание KdF Typ 82 или VW Typ 82. В серийное производство пошёл с ноября 1940 года, в вермахте был стандартизирован как Kfz.1 (нем. Kraftfahrzeug —- «автомобиль»). Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — с большей шириной протектора).
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и войсках СС. Компановочно VW 82 – это был практически «Фольксваген Жук», который впоследствии стал самым массовым, но уже мирным автомобилем VW. Если бы не война, наверное «Жук» появился бы раньше, но в 40-е годы Германии не нужны были дешевые автомобили для мирных граждан, а нужны были неприхотливые армейские внедорожники и гений Фердинанта Порше тогда сработал на армию.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
На реконструкции в Киеве AUTO-Consulting обнаружил и полностью рабочий полугусеничный бронетранспортёр Sd. Kfz. 251 Ausf, который использовали во многих подразделениях немецких войск. Благодаря гусеничному приводу он обладал хорошей проходимостью и мог нести различное вооружение и перевозить под броней личный состав.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
В этом году в действе были задействованы и оригинальные немецкие танки «Тигр» и «Пантера», а также десятки мотоциклов, которые составляли основу немецких мотопехотных частей. При этом мотоцикл в немецких войсках – это был не только транспорт, но полноценная боевая машина благодаря своеобразному ноухау (как в 20-е годы обычная конная повозка благодаря идеи Нестора Махно превратилась в грозную тачанку), так и тяжелый мотоцикл BMW R12 с коляской мог быть оснащен пулеметом и вести огонь на ходу. Рейды немецких мотоциклистов на ВМW R 75 и Zundapp КS750 или DKW были молниеносны и неожиданны. В Красной Армии им могли противопоставить только немногочисленную мотопехоту на ИЖах, ПМЗ (в год в СССР тогда выпускали всего 5 тыс. мотоциклов и мотовелосипедов, тогда как в Германии делали по 200 тыс. мотоциклов уже в 1938 г), а производство тяжелых мотоциклов "Днепр" и "Урал" в СССР наладили уже после войны на трофейном оборудовании. ВМW же только за годы войны выпустила 16 510 мотоциклов только одной модели R 75, а Zundapp KS 750 - 18 635 шт.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Мощь немецкой техники в первые дни войны была ошеломляющая, ведь СССР в то время мог противопоставить только устаревшие танки, а основным автомобилем в войсках были ГАЗ-АА «полуторка» и 3-тонный ЗИС-5. В первые месяцы войны на фронтах не было даже армейского штабного автомобиля (его роль выполнял обычный легковой ГАЗ М1) и лишь к концу 41-го им стал ГАЗ-64 (было выпущено всего 686 штук), а в 1942-м начали поступать первые ГАЗ-67. В реконструкции AUTO-Consulting обнаружил и два прекрасно восстановленных экземпляра бронеавтомобиля БА-64, которые были единственным легким броневиком в Красной Армии и противостояли различным видам немецких бронетранспортеров.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Большим подспорьем для Красной Армии стали американские автомобили, поставляемые по «лэнд-лизу». Так к концу войны в войска было поставлено 50000 штук Wyllis MB, Ford GP (от этого сокращения и пошло название «джип»), а также Bentam. Поставлялись в войска и более крупные внедорожники Dodge WC-51, прозванные «три четверти» за грузоподъемность в 750 кг.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Основную тяготу войны на своих кузовах (плечах) вывезла «полуторка» ГАЗ-АА. Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров, но конечно, автомобилей в войсках было намного меньше, так как их нещадно уничтожала немецкая авиация и завод ГАЗ в военные годы выпускал даже упрощенные версии с одной фарой и деревянной кабиной, так как не хватало комплектующих и металла.
Вторым трудягой, по-праву, считают ЗИС-5, который имел грузоподъемность 3 т и именно на этот автомобиль установили знаменитые реактивные установки «Катюша».
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Но все ветераны вспоминают и еще один автомобиль, который стал очень любимым в войсках. Это американский 3-осный Studebeker US6. Впервые экзотическая машинка появилась на наших дорогах уже осенью 1941; пока в минимальных количествах, но уже летом 1942 автомобиль стал узнаваемым на всех фронтах. Доставлялись в СССР они весьма необычным способом – через Иран, а сам маршрут получил название «трансиранского». Почти сразу в порты Ирана двинулись американские сухогрузы, чей путь от побережья США до берегов Ирана был равен двум с половиной месяцам. Специально для поставок по ленд-лизу была модернизирована трансиранская железная дорога, и на скорую руку построены множество дорог автомобильных, а также под руководством корпорации GM там было построено два автосборочных предприятия; значительная часть автотранспорта поставлялась в машинокомплектах. Из Ирана на фронт грузовики шли уже своим ходом, и уже с грузами. Всего в СССР было поставлено более 100 000 одних только «студебекеров». Но, кроме собственно «Студебекера Ю-Эс 6», в Советский Союз поставлялись, хоть и в гораздо меньших объемах, грузовики Chevrolet G7107 и Ford G8T. Именно уникальный Chevrolet G7107 4х4 AUTO-Consulting и удалось сфотографировать в Киеве.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве Любопытна и судьба такого огромного количества Studebeker, Wyllis, Dodge, Chevrolet после войны. Неужели они все погибли на фронтах? Почему до наших дней дошло так мало этой техники? Увы, судьба большинства этих трудяг войны была печальна: согласно условиям «ленд-лиза», СССР расплачивался только за потерянную в боях технику, а уцелевшая подлежала возврату в США в полном комплекте. Как следствие, перед тем как быть отданными американской стороне «студеры» проходили «капиталку», в них заливали свежие технические жидкости, меняли изношенные запчасти на новые, подкрашивали и сдавали обратно американской приемной комиссии.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве А после, по словам очевидцев, в порт прибывал сухогруз, с него на берег выгружался и монтировался специальный пресс, и тщательно ухоженные грузовики прессовались в нем до нескольких кубометров лома, в компактные брикеты, поскольку столько б/у-шной техники США было ни к чему. После брикеты грузились на корабли, но и везти их как металлолом в США было слишком расточительно. И их просто топили в океане. А та техника, которая осталась у нас – это машины, которые по каким-то причинам не прошла комиссию для возврата. Но, к счастью, именно по ней мы можем сейчас изучить на чем воевали наши войска в той страшной войне. Согласно статистике по состоянию на 1 мая 1945 года в Красной Армии имелось 664, 5 тысячи автомобилей, из них: 58,1 % – отечественного производства, 32,8 % – автомобили, полученные по ленд-лизу и 9,1 % (примерно 60,5 тысяч единиц) – трофейные. Но немецкие автомобили в Красной Армии долго не служили, так как к ним не было ни запчастей, ни масел, да и слишком разнились стандарты.
Автомобили Великой отечественной войны были замечены в Киеве
Вот такой тяжелой была та Победа 9 мая 1945 года. Именно простые наши солдаты своим героизмом смогли превзойти мощь немецкой техники. И этот подвиг нужно помнить вечно.
Добавлено: 16.04.2015 17:07:44
эх...
Добавлено: 16.04.2015 17:08:27
Жаль я туда не попал
Автомобиль не времён войны, но всё же легендарный, и в войнах своего времени он показал себя с лучшей стороны.
ГАЗ-69 - он же "Козлик", я не смог удержатся - отличная подборка у человека:
http://forum.matrasnik.com/index.php?PHPSESSID=6d37688df0aaa3ae4176a15fe90e82aa&topic=64.msg3611#msg3611
Седельный тягач и самосвал, аэродромный пускач и тратуароуборщик, аэродромный транспортёр и автокран, снегоболотоход и пневмокат, почтовый пикап и милицейский джип, автомобиль пожарной охраны и спортивный джип.
И про армию писать тоже немало будет: командирская машина и санитарка, противотанковая установка и автомобиль для психологического воздействия с мегафоном, индукционный миноискатель и радимашина, десантный автомобиль и арттягач, а так же на его агрегатах был построен плавающий ГАЗ-46.
И сюда пристегну №30 http://waralbum.ru/bb/viewtopic.php?pid=99065#p99065
Diamond T 972
1. перемычки широковаты
2. Надкабинная защита маленькая
3. Боковина передней части кузова иная, у Даймонда основание треугольника внизу, а тут вверху. И сама стенка кажется ниже, чем у Даймонда.
4. Боковой треугольник отстоит от заднего откидного борта, у Даймонда последний - заподлицо. И выглядит он на основном фото как накладка без изгиба. У Даймонда наоборот.
5. Сам грузовик кажется низким.
