Изделие фирмы "Туполев" аэросани-амфибия АС-2. Публикую фотографии чтобы показать куда зашла техническая мысль.
Используются пограничной службой России. За пределами России такие конструкции называются Аэро Бот /AIRBOAT/.
Аэроботы совместили в себе качества аэроглиссера и аэросаней. Прочный корпус с специальным полимерным покрытием, мощным двигателем и воздушными рулями позволяет эксплуатировать аппараты в режиме аэросаней. Легкая конструкция, водонепроницаемый корпус, предназначенный для глиссирования, большая грузоподъемность при ходе по водной поверхности - все это признаки аэробота.
На
видео показывает кинохронику с испытаниями глиссера-вездехода в Москве. Конец 1930-х годов.
На фото №1 статья про военный аэробот в журнале "Техника молодёжи" 1/1938 г., обложка которого на фото №2.
http://strangernn.livejournal.com/tag/снегоход Автор: strangernn Stranger_NN /перевод Странник/
Сегодня у меня небольшой рассказик об уникальном, но забытом аппарате - аэролодке Ковалевского. Построенная на Севере в самый канун Великой Отечественной эта лодка решала все существовавшие транспортные задачи - ходила по воде, шуге и льду одинаково свободно.
Мощный авиамотор М22 и закрытый (отапливаемый) обтекаемый корпус позволяли ей передвигаться со скоростью до 70 км/ч, а оригинальное управление с помощью двух подпружиненных рулей/лыж/коньков было куда точнее и эффективнее, чем традиционные для аэросаней / (?) точнее сказать для конструкции AIRBOAT. dreft / воздушные рули. В общем, всем была конструкция хороша, но появилась не вовремя. Всю войну она простояла на площадке хранения, а когда к вопросу решили вернуться - то продолжить работы не удалось.
Дело в том, что моторы М22 стали к тому моменту раритетом, и заменить их было не на что - ничего в нише примерно 500л.с. просто не выпускалось. Попробовали поставить автомобильный мотор, но с его мощностью вышла не шустрая машинка, а форменная порнография. Так тему и прикрыли.
Фото лодки на ходу по воде - №1.
Чертёж лодки - изображение №2.
Фотография аэролодки Ковалевского №3 на снегу.
/ на чертеже видна в носу лодки турель с пулеметом. изначально лодка проектировалась для военных целей. посмотрите на изображенный на картинке аэробот из журнала "Техника молодёжи" 1/1938 г. - практически копия! . dreft /
Ещё рассказ от strangernn Stranger_NN на странице по приведённой выше ссылке называется:
На свободу с чистой совестью
В биографии всем нам хорошо известного Л.В. Курчевского был один довольно неприятный эпизод. Тогда еще мало кому известный изобретатель загремел на Соловки. В 1924 году он был осуждён по совершенно бытовой (уголовной, фактически) статье на 10 лет за растрату казённого имущества и средств (якобы использованных им на постройку вертолёта). Официальная биография гласит, что "...находясь в заключении в Соловецком лагере особого назначения продолжал заниматься изобретательской деятельностью, построил опытный вариант динамо-реактивной пушки. В начале 1929 года досрочно освобожден.".
Но вот вопрос, КАК в условиях СЛОНа можно было изготовить ДРП? Никаких возможностей для этого даже в теории нет! Но досрочка есть, - как согласовать эти факты? А очень просто: изобретением, которое открыло гр. Курчевскому путь на свободу стало не безоткатное орудие, а вот такие аэросани. Предназначенный для покорения Северного Полюса аппарат представлял собой небольшую лодку, под днищем которой были смонтированы лыжи. В принципе, как я понимаю, по ровному льду и снегу, а так же по воде аппарат должен перемещаться без труда, но что с ним делать среди торосов??
P.S. В пользу версии 1929 года говорит архаичнейший (как бы не ротативный) двигатель и общая убогость конструкции.
/ при отказе двигателя можно поставить парус . практично . dreft /
В кинохронике о Сталинградской битве есть кадры, запечатлевшие применение аэросаней: http://ifolder.ru/22462983
Всё ещё про применение аэроглиссера НКЛ-5 в войне. Переоборудование НКЛ-5 для войны могло выглядеть как модель на фото.
<Снежная кавалерия> Карельского фронта
Ранним утром 15 февраля 1943 года на льду Повенецкого залива шел бой: отряд лыжников 313-й стрелковой дивизии вел наступление на позиции финского гарнизона острова Речной. Внезапности не получилось - противник, вовремя обнаружив цепи наступающих, открыл массированный огонь из минометов и пулеметов, а потом перешел в контратаку. Неся потери, наши лыжники начали отступать. Ободренный успехом, враг усилил натиск, но в этот момент раздалось гудение моторов, и с двух сторон из вздымаемой воздушными винтами снежной круговерти на финнов обрушился огонь десятка пулеметов: на помощь лыжникам подоспела 3-я рота 8-го боевого аэросанного батальона. Атака противника захлебнулась, и он, оставляя на льду неподвижные тела, спешно отошел на исходные позиции. Этот драматический бой стал одним из классических примеров успешных действий советских аэросаней и даже вошел в изданный в 1944 году <Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне (1942 - 1943 гг.)>.
На Карельском фронте, самом северном и протяженном фронте Великой Отечественной, аэросани, называвшиеся порой снежной кавалерией, применялись особенно активно. В отчете от 12 апреля 1944 года об этом сказано кратко: <Использовались для несения сторожевой службы и разведывательных действий>. За этими скупыми строками бои на Сегозере и патрулирование в Повенецком заливе, перехваты финских лыжников под Пяльмой, эвакуация раненых, перевозка грузов и многое другое, о чем сегодня мы знаем очень мало.
Аэросани - чисто русское изобретение. Они были востребованны именно в России с ее необъятными пространствами, направлениями вместо дорог и долгой многоснежной зимой. Поэтому, едва только в распоряжении изобретателей оказались подходящие двигатели, они стали строить различные снегоходы. Первый из них (сани с воздушным винтом для передвижения по снегу) был построен в 1904 году, в 1908 году появилось и вскоре стало привычным название нового транспортного средства - аэросани. Всего до 1914 года в России было выпущено полтора десятка подобных конструкций.
В небольшом количестве аэросани использовались в боях Первой мировой и гражданской войн, где, правда, особой роли не сыграли, но важность их как боевого и транспортного средства ни у кого не вызывала сомнений. В 20 - 30-е годы в СССР было создано более 20 конструкций саней-снегоходов, их использовали геологи, полярники и почтовики. Однако в армию и погранвойска аэросани поступали в незначительном количестве, полководцев, видимо, больше интересовали танки, а потому в войне с Финляндией приняли участие только четыре собранных в спешке аэросанных отряда, в составе которых имелось всего 78 машин типа НКЛ-6, НКЛ-12, НКЛ-16 и КМ-5. Их действия были признаны успешными, но дальше дело снова не пошло, и в планах авиапрома на 1940 год значился выпуск всего 20 саней НКЛ-16. В итоге, когда началась Великая Отечественная война, аэросанные подразделения пришлось опять создавать с нуля, собирая в тылу все, даже самые изношенные машины.
2 августа 1941 года Государственный комитет обороны принял постановление № 367сс <Об изготовлении 4 000 аэросаней для Красной Армии>. Правда, 19 августа оно было отменено и принято другое, № 516сс, где были конкретизированы основные мероприятия по производству аэросаней и формированию аэросанных подразделений Красной Армии. Изготовлением аэросаней надлежало заниматься заводам четырех наркоматов, куда должны были доставляться и выработавшие свой ресурс авиамоторы М-11. В составе Главного автобронетанкового управления создавалось Аэросанное управление Красной Армии (7-е управление ГАБТУ), ведавшее изготовлением, боевым применением, эксплуатацией и ремонтом аэросаней. Подготовка командиров и мотористов-водителей должна была вестись в организованных в Соликамске и Котласе военных училищах. Туда согласно приказу наркома обороны от 29 августа 1941 года из состава ВВС надлежало в краткий срок передать 200 аэросаней <с личным составом, участвовавшим в составе аэросанных отрядов в войне с белофиннами>. Намечено было разработать и принять к производству аэросани новых типов, доведя их выпуск к концу года до 5 000 единиц.
Командование Красной Армии уделяло большое внимание созданию аэросанных подразделений. Об этом помимо постановлений ГКО могут свидетельствовать записки генерала Н.И. Бирюкова - в годы войны заместителя начальника ГАБТУ. Первое упоминание об аэросанях датировано в них 28 августа 1941 года, а 18 ноября генерал (тогда еще армейский комиссар II ранга) должен был <написать доклад тов. Сталину о санях и послать фотоснимки новых саней с характеристиками>. В это время уже шло формирование первых аэросанных батальонов. До 1 октября для них предполагалось выпускать аэросани НКЛ-16 образца 1937 года, после чего перейти к изготовлению новых типов: боевых РФ-8 и НКЛ-26, а также транспортных НКЛ-16 образца 1941 года (НКЛ-16/41). Однако производство налаживалось медленно, к началу декабря вместо запланированных 1200 машин было изготовлено только 94. Это вызвало гневное постановление ГКО № 993сс от 4 декабря, обещавшее привлечь <к строгой ответственности>, и оснащение новой техникой пошло быстрее. Всего, по данным генерала Бирюкова, до мая 1942 года от промышленности было принято 2 997 саней (1 448 НКЛ-16, 1 225 НКЛ-26 и 309 РФ-8).
Это позволило уже в первую военную зиму сформировать 55 аэросанных батальонов по 20 - 40 машин. Первые из них пошли в бой в январе 1942 года в битве под Москвой, но уже 1 февраля был поставлен вопрос об отправке аэросаней в распоряжение других фронтов, в том числе и Карельского. Поначалу речь шла только о трех машинах, но вскоре на север пошли целые батальоны. В феврале 1942 года два отдельных аэросанных батальона (оаэсб) вошли в состав 7-й отдельной армии. В марте армия получила еще один батальон, и тогда же Карельскому фронту были переданы сразу 8 аэросанных батальонов. В апреле пришли новые пополнения, в результате чего на 1 мая 1942 года в составе Карельского фронта насчитывалось 13 оаэсб (4 - в 26-й армии и 9 - в 32-й), в которых могло находиться до 400 машин. Большинство из них относилось к типам НКЛ-16/37, НКЛ-16/41 и НКЛ-26, однако из записей Бирюкова следует, что 3-й оаэсб Карельского фронта и 4-й оаэсб 7-й армии были оснащены РФ-8.
К лету все аэросанные батальоны были выведены из состава действующей армии, некоторые расформированы, а техника сосредоточена в пунктах ремонта и консервации. Несколько месяцев шла подготовка к новому боевому сезону, а осенью батальоны начали постепенно исходя из погодных условий отправлять на передовую. На 1 декабря 1942 года в составе Карельского фронта имелось 11 оаэсб и еще 6 находились в 7-й отдельной армии. Заметим, что на других фронтах в этот период из-за более позднего выпадения снега аэросанных батальонов еще не было. Вскоре, правда, зима взяла свое, и на 1 января 1943 года на всех 9 фронтах и в одной отдельной армии насчитывалось уже 44 оаэсб. Лидером по количеству таких подразделений по-прежнему оставался Карельский фронт - до 1 июня 1943 года он имел 11 оаэсб, тогда как у остальных фронтов было от 2 до 5, максимум 8, аэросанных батальонов.
В июне 1943 года количество батальонов на фронте уменьшилось до 8, а с 1 января 1944 года выросло до 10. 7-я отдельная армия на Свири на 1 декабря 1942 года имела 6 оаэсб, но вскоре 3 батальона были переброшены на другой фронт, и с 1 января по 1 июня 1943 года числилось уже 3 оаэсб, а потом, вплоть до декабря 1943 года, только 2. К 1 января 1944 года количество аэросанных подразделений выросло до 5, а к 1 февраля - до 10. В феврале 7-ю армию подчинили Карельскому фронту, и с учетом подкреплений количество аэросанных батальонов на фронте от Ладоги до Заполярья достигло 21. Зима 1943 - 1944 годов не благоприятствовала применению аэросаней: кроме батальонов Карельского фронта были задействованы только 4 батальона Волховского, тогда как 14 батальонов прочих фронтов <не были использованы по условиям теплой погоды и обстановки>. Примечательно, что зимой и 1942/43 годов аэросанные батальоны имелись только в составе 26-й и 32-й армий Карельского фронта и 7-й отдельной армии, а оборонявшаяся на кандалакшском направлении 19-я армия получила один оаэсб только в ноябре 43-го, а в заполярную 14-ю армию два батальона были включены лишь в феврале 1944-го.
Относительно количества применявшихся на Карельском фронте аэросаней точных данных пока нет. Согласно докладу одного из управлений ГАБТУ от 15 декабря 1943 года зимой 1942 - 1943 годов на фронтах было задействовано 2 224 аэросаней (1 490 транспортных и 734 боевых). Исходя из количества батальонов (48 - на 1 февраля и 42 - на 1 апреля 1943 года) можно допустить, что в тот период каждые четвертые сани (то есть более 500) несли свою службу в войсках Карельского фронта, где, как уже отмечалось, было 11 отдельных аэросанных батальонов. Зимой 1943/44 годов на фронтах было сосредоточено 39 оаэсб (10 боевых и 29 транспортных), на оснащении которых состояло 2 049 аэросаней. Нетрудно подсчитать, что в составе 21 аэросанного батальона Карельского фронта могло быть более половины (то есть более 1 000) от общего количества аэросаней. Цифра эта еще более впечатляет, если сравнить ее с количеством задействованной на Карельском фронте бронетехники: на 20 июня 1944 года, к началу Свирско-Петрозаводской операции, имелось 375 танков, 126 САУ и 10 бронеавтомобилей. Имеющиеся данные позволяют говорить и о высокой интенсивности использования аэросаней: зимой 1942/43 годов их средний пробег составил 1,5 - 2 тыс. км, а на севере с его длинной зимой этот показатель мог бы быть больше.
Велики ли были потери этих, казалось бы, беззащитных перед пулями и снарядами снежных коней? Интересно, что по данным, приводимым генералом Бирюковым, зимой 1941 года боевые потери аэросанных батальонов на всех фронтах составили всего лишь 38 убитыми и 51 ранеными плюс потери небоевые (от винта) - 16 убитых и 71 раненый. За зиму 1944 года было подбито и сожжено32 аэросаней , убито 8 офицеров , 23 сержантов и рядовых, ранено 6 офицеров, 20 сержантов и рядовых . По периоду 1942 - 43 годов данных пока нет, но вряд ли потери были большими. Это можно допускать исходя из характера боевого применения аэросаней: значительную их часть составляли транспортные, в задачу которых входила доставка грузов и десантников. А боевые аэросани не танки, и вряд ли их бросали в лобовые атаки. Стихия аэросаней - открытое пространство ледяных озер и снежных полей, где у противника нет укреплений и противотанковой артиллерии, а из стрелкового оружия попасть в сани, движущиеся со скоростью 50 - 70 км/час, непросто.
Таким образом, боевая практика однозначно свидетельствует о высокой эффективности <русских саней> и <снежной кавалерии>. Аэросани - это скромное боевое оружие Великой Отечественной, и их доблестные экипажи, незаслуженно забытые в трудах и мемуарах, достойны того, чтобы вспомнить о них в 65-летнюю годовщину Великой Победы.
Сергей ТИТОВ, заведующий отделом КГКМ
/фото аэросаней времени войны "скончались",поэтому прикрепляю НКЛ-16/37 на "голимых" колёсах ( деревянные круги ? - наверно для перемещения по ангару летом ). dreft /
Фото №3 - уточнение боевого задания на Волховском фронте.
Фото №2 - более чёткий фрагмент фотографии аэросаней НКЛ-26 фото №3.
Канадская конная полиция (Royal Canadian Mounted Police) используют в 1962-ом году аэросани "Fudge Snowplane" построенные в Moosomin Saskatchewan модели 1943-го года на фото №1.
На фото №2 аэросани (snowplanes) канадского изобретателя в 2005-ом году.
На фото №3 - Карл Лорч (Karl Lorch of Spy Hill,Canada) в 1935-ом году рядом с аэросанями своей конструкции.
На фото №4 и №5 американцы с аэросанями. Американская служба охраны природы пыталась приспособить аэросани для своей исследовательской работы, однако после испытаний в январе 1949 года было решено, что они непригодны для езды по глубокому снегу. Фото: NRCS/USDA
Основатель фирмы Bombardier Recreational Products (BRP) — Канада/Финляндия Жозеф-Арман Бомбардье (Joseph-Armand Bombardier) /родился 16 апреля 1907 года в маленьком канадском городке Валькур, что расположен к востоку от Монреаля в провинции Квебек. Канада./ в кабине своей массовой модели В-12 на фото №5.
Он начал производство больших, закрытых, с семью пассажирами снегоходов B-7 в 1937 году, и представил еще одну модель - двенадцати пассажирский B-12 в 1942 году. В В-7 был установлен двигатель V-7 от Ford Motor Company. B-12 был с шестицилиндровым промышленным двигателем от Chrysler, 2817 единиц этого двигателя были выпущены до 1951 года. Машина в первую очередь была мобилизована на армейскую службу, а уже после Второй мировой войны с успехом использовалась в гражданских целях... пока не начали чистить дороги. Но фирма перестроилась на производство мотонарт (как их называют в России ) и удержалась на плаву. Сейчас чего только не выпускает - в том числе катера и самолёты. Наследники сменили название и под угрозой судебного преследования нельзя упоминать Bombardier.
Фото №1 - В-12 вид.
Фото №2 - В-7 (модель 1937-го года, 7-местная) что-то буксирует . Пушку ?
Фото №3 - Внутри салона В-12.
Фото №4 - Это первые аэросани Жозефа-Армана Бомбардье, которые пришлось разобрать по приказу отца.
Фото №5 - Жозеф-Арман Бомбардье в кабине В-12.
Фото №6 - В-12
Фото №7 - В-12 в музее бронетанковой техники в Кубинке из поставлявшихся по программе Ленд-лиз.
Фото №8 - первое здание фирмы основанной Жозефом-Арманом Бомбардье с "припаркованным" В-7.
Почитать по теме Bombardier можно по ссылкам http://blogs.mail.ru/mail/grigosvet/2cde0f2b74111864.html и http://www.krpb.ru/viewtopic.php?p=1577
Оказалось что увлечение жителей северо-американского континента в 30-40-50-х годах XX-го века аэросанями было очень велико. Разновидностей моделей Snowplane также великое множество. Основной производитель аэросаней в Канаде был Карл Лорч ( Karl Lorch of Spy Hill.Saskatchewan.Canada)
Фотография №1 - модель Snowplane (аэросаней) Карла Лорча восстановленные в современное время на выставке.
№2 - та же модель 1934-го года на ходу в современное время.
№3 - модель Лорча 1934-го года. Сани стоят на льду реки Саскэтчетван и рядом с ними работник гаража Карла Лорча. Фотография сделана в январе 1935-го года во время поездки в город Принц Альберт (Prince Albert).
Подборка фотографий с частными владельцами аэросаней в Канаде.
Пока Европа воевала люди на другом континенте жили.
Штамп - "Гараж Чартера" /CHARTER`S GARAGE/ . Висконт, Канада.
Фото №1 и №2 - Ещё аппарат, сделанный в Канаде. Один из канадцев утверждает на сайте http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?p=2434778#post2434778 , что эти сани сделал его дедушка со своим братом.
Видно - что на многих канадских аэросанях отсутствовали тормоза и их владельцам-водителям приходилось уменьшать обороты пропеллера или идти на глубокий поворот. А для полной остановки на укатанном снегу тормозить собственной ногой, выставив её через открытую дверь.
Фото №3 - snowplane, сделанные Джоном Маером. На фото видно сходство с изделиями Фуджа /Fudge Snowplane/.
"Fudge Snowplane" построенные в Moosomin Saskatchewan, Canada.
Попробую рассказать про два типа аэросаней которые разъезжали по заснеженным полям канадской провинции Саскэтчеван в 40-е годы прошлого века. На фотографиях №1 и №2 из музея видно, что расстояние между парами лыж одинаковое у этих аэросаней, произведённых в разных гаражах. Эти два производителя договорились, чтобы унифицировать снежный след (лыжню) , оставляемую этими Fudge Snowplane и Lorch Snowplane. В результате получилось некоторое соглашение, облегчающее жизнь местных (канадских) жителей. Снежный след соответствовал следу оставляемому традиционными санями запряженными лошадью. Езда по накатанной лыжне на аэросанях доставляла непередаваемые ощущения - лыжами можно было не управлять и рулём не крутить, потому что колея приводила аэросани в конечный пункт ( в продуктовый магазин, например - за "вискарём").
Попробуем сравнить два изображения на фото №1 и №2. Может на втором фото тоже гараж Лорча. Точно он! Только появилась надпись СЕРВИС над воротами и зданий рядом не было , зато столб с плакатом-рекламой ИМПЕРИАЛ в овале сохранился. Фото №2 сделано после II WW.
Фото №3 сделано раньше фото №1 на год или полтора года в 1934-ом.
Фото №1 - из книги. Написано , что аэросани (Snowplanes) построены в Варвике , Северная Дакота. Вариант с комбинированным ходом - на лыжах и на колёсах. /В Варвике Карл Лорч открыл филиал своего предприятия (гаража)/.
Фото №2 - Аэросани в США возле здания почты .
Warwick, North Dakota - Image Courtesy of the Village of Spy Hill, Sask. /аэросани из деревни Спи Хилл (Саскэтчетван, Канада) - в Варвике, Северная Дакота. /Вольный перевод.dreft/.
Фотографии сделаны в начале 1950-х годов.
На фото №1 - 6-ти местная модель Карла Лорча в начале 50-х годов ХХ-го века.
№2 - Канадский изобретатель Карл Лорч ( Карл Ефимович Лорх ).
№3 - Гараж Карла Лорча в Спи Хилл , Саскэтчеван, Канада. 1934-й год.
В Канаде проходили гонки на аэросанях 1939 году и начале 1940-х годов и имеются фотографии.
Фото №1 - фотография чемпиона гонок зимы 1939-40 года Базила Беллса. "Всемирный" чемпионат в Нипавине, Канада.
/Snowplane rases in Nipawin/
На фото №2 - аэросани произведённые в гараже Лорча припаркованы возле гаража Клемона в Нипавине.
№3 - аэросани под номером №13 показали в заезде последний результат. Жалко. Такая у №13 форма - фантастическая. Но высокий центр тяжести. Аэросани 13 завалились на бок в повороте.
Служба национальных парков Канады использовала аэросани. Snowplanes in Yellowstone. NPS photos. (Аэросани в Улловстоуне. Фото NPS). О езде по накатанному следу (лыжне) уже писалось.
Фотография начала 1950-х годов.
...который додумался залить в систему охлаждения масло ("масло угля" - перевод . веретённое масло?)
Думаю, что это был керосин. В 1859 году была открыта нефть. Если подогревать ее в закрытом сосуде, можно получить легкуюбесцветную жидкость, которую называют керосином. Его-то и начали часто использовать в лампах.
Правда, сначала его называли «угольное масло», так как нефть часто ассоциировалась с углем. http://www.kniga.es/articles/article180.shtml . Кстати, в Забайкалье, зимой, в систему охлаждения танковых двигателей на учебных машинах часто заливали простую солярку.
Антифризов что , не придумали ещё?
Возможно, что в то время и нет. Во всяком случае, антифриз из этиленгликоля вещь дорогая.
Так же на этих самодельных аэросанях не использовался бензонасос. Бензин подавался самотёком
Сильно подозреваю, что использовался двигатель от Форд-Т. У него не было бензонасоса.
Сильно подозреваю, что использовался двигатель от Форд-Т. У него не было бензонасоса.
В английском тексте упоминается 6-ти цилиндровый двигатель Nash на этой самоделке.
Спасибо за пояснения , что "масло угля" - керосин или солярка.
