Зис-41
Зис-43
Прародитель ЗИС-22.
Расход топлива был не менее впечатляющий. При движении по грунтовой дороге с полной нагрузкой без прицепа вездеход потреблял 58-60 литров топлива на 100 км. На целине расход возрастал до 70-80 литров. При движении по тяжелому бездорожью он составлял 80-95 литров. Серийный автомобиль имел запас топлива в 295 литров.
Имея полезную нагрузку в 2,5 тонны, машина развивала скорость по дорогам свыше 40 км/ч, по бездорожью и снежной целине (в зависимости от их характера) от 8 до 20 км/ч.
В ходе испытаний общий километраж пробега устанавливался в 2000 км, из них 1000 км по проселку, 600 км по шоссе смешанного типа, 350 км по бездорожью, 50 км по болотам и топким грунтам. ЗИСы были нагружены 2000 кг, а именно «чугунными чушками с равномерной укладкой их по всей площади грузовой платформы». В процессе испытаний также входило, «буксировка аварийных машин, и вытаскивание засевших в грязи.
Общий вес буксируемых автомобилем прицепов по грунтовым дорогам и сухому бездорожью составил 5,0 т. Вездеход мог преодолевать подъемы на крутизной до 30 градусов, броды глубиной до 0,6 метра. Общий вес автомобиля с номинальной полезной нагрузкой составил 7200 кг, а собственный – 4850. При этом удельное давление гусениц на грунт при полной нагрузке и погружении на 100 мм составляло 0,3 кг/см2.
Вместе с бензином полугусеничный ЗИС возил с собой соответствующий запас масла. Он размещался в трех баках. Две десятилитровые емкости для моторного масла располагались на подножках и одна, объемом 4,5 литра, предназначенная для густой смазки, находилась под капотом с левой стороны двигателя.
Комиссия отметила, что за время испытаний агрегаты машины работали нормально. «Перегрева не наблюдалось». «Канавы шириной до 1,5 м и глубиной около 0,6 м, рытвины, воронки, мокрый луг и подъем около 10° машина с орудием на крюке преодолевает свободно». Заключение по результатам испытаний гласило, что ЗИС может быть использован в качестве тягача для буксировки 122-мм гаубицы обр.1938 г.
Свой вклад в ход военных баталий они внесли. Собранные в механизированный кулак в январе 1944 года, они обеспечили подвоз артиллерии под стены Великого Новгорода. Залпы тяжелых орудий оказались для врага неожиданными, и город был освобожден.
...Но оставался основной бич отечественной техники – надежность. Что касается надежности, то на 1000 км пробега Студебекер колесной формулы 6х6 имел 3,5 поломки, из них вызвали длительные остановки 0,43, а ЗИС имел 24 поломки, 12,7 из которых вызвали длительные остановки. Число сходов гусеницы составило 7,7 на 1000 км пути, а сходов с ведущей зубчатки зафиксировано 46. Время, затраченное на ремонт, в процентном отношении ко времени в движении, для Студебекера составило 5,2%, а для ЗИС – 33,2%. Несмотря на то, что Студебекер обладал явно худшей проходимостью, он, в конечном счете, двигался увереннее, так как если он где-то и застревал, то на его вытаскивание тратилось меньше времени, чем на ремонт ЗИС-42. Правда, вытаскивали Студебекер при помощи ЗИС.
"Скаут" М3А1, В СССР поступило 3034 шт. (поставки начались в 1942 году). Самый массовый и популярный бронетранспортер в Красной Армии. Часто служили тягачами батареи 76-мм пушек ЗИС-3.
Бронеавтомобил М8 "Грейхаунд" (английская борзая)
Созданный фирмой "Форд" в 1942 г., был основным типом бронемашины, использовавшимися армией США во второй мировой войне. Начали поступать в войска в марте 1943 года. Построено 11667 таких машин.
Впервые бронемашины «Даймлер Динго» вступили в бой в 1940 году во Франции. За время войны в Англии было произведено более 6600 машин такого типа. Кроме того, эти бронеавтомобили производились в Канаде под названием "Линкс-I" и "Линкс-П". Число канадских машин этого типа составило 3255. Бронеавтомобили "Динго" широко использовались в разведывательных и штабных подразделениях различных соединений английской и канадской армий в качестве связных и разведывательных машин.
БРАТЬЯ СТУДЕБЕКЕР (Studebaker) -американские промышленники. Братья Клемент (р. 12 марта 1831 г.) и Генри (р. в 1826 г.), один кузнец, другой каретник в 1852 г. в небольшом городке Саус-Бенд штата Индиана в 145 км от Чикаго братья основали компанию "Студебекер". В 1858 г. в фирму вошел третий брат -Джон, еще позднее два младших брата Петр и Якуб.
Во время Гражданской войны в США между Севером и Югом компания получила большой правительственный заказ на повозки и фургоны. За время существования фирмы было выпущено 750 тысяч фургонов. Фирма "Студебекер" стала выпускать автомобили уже смерти своих первых основателей.
В 1902 г. фирма была реформирована в компанию в "Студебекер корпарейшн". Одним из первых автомобилей фирмы "Студебекер" была модель электрического двухместного автомобиля, знаменитым ученым-изобретателем Томасом Эдисоном. Электромобили "Студебекер" выпускались до 1912 г.
Форд не был первым автомобилистом Америки. Раньше его автомашины на рынок выпустила фирма Студебекер, выпускавшая гужевые фургоны. Студебекер оказался в СССР более знаменит, чем даже Форд. Он стал известен в СССР еще в начале 30-х годов, после выхода книги Ильфа-Петрова «Золотой теленок», в которой есть сцена встречи фальшивых участников автопробега во главе с Остапом Бендером и один и встречающих думает, что веселые жулики прибыли студебекере.
Каждому «студеру» вместе с набором ключей прилагалась шоферская куртка из тюленьей кожи, но эта роскошь тотчас изымалась советскими начальниками. Нашему солдату и ватник сойде.
И сейчас эту удивительно элегантную для грузовика машину помнят лучше, чем спасительную ленд-лизовскую свиную тушенку.
В этот же период фирма начинает ориентироваться на большие машины. До сих пор марка "Студебекер" ассоциируется у нас прежде всего с армейскими грузовиками времен Великой отечественной войны, которые наша страна получала по ленд-лизу.
Студебекер
Надо указать модель.
Вот что то. Похожее. И явно, переделанное под военные нужды?!..Studebaker Coupe Expres.
ИЛИ !?
С конца 20-х гг. легковые модели "Студебекера" получают звучные названия - Dictator (из-за Гитлера название сменили на Commander), Champion, President.
На Commander’е впервые на машине серийного производства использовался кондиционер. Commander имел также дополнительную передачу, получившую название "овердрайв" и независимую подвеску передних колес. Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, на переднем сиденье помещались три человека.
Немцы называли Катюши «сталинскими органами».Со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 (прославленные "катюши") монтируются только на шасси "Студебекера". Первые серийные "Катюши" БМ-13 монтировались на шоссе трехосных грузовиков ЗИС-6, уступая «студерам» в мощности и не имели переднего ведущего моста. ЗИС-5 и его модификации имели минимум удобств: тормоза были механическими, в кабине отсутствовала печка, а на ветровом стекле не была предусмотрена даже такая естественная вещь как «дворники».
На "Студебекерах" монтировали и другие советские реактивные системы залпового огня, среди них 300-мм БМ-31-12 - самую мощную реактивную установку того времени. Немцы заранее бежали, если узнавали о приближении Катюш. А если не узнавали, то уже можно было никуда не бежать.
...конвои доставляли много готовых узлов для сборки автомашин. Их собирали на Горьковском автозаводе уже с ноября 1941 года. Сборкой американских машин занимались также московские ЗИС и КИМ. В октябре 1944 года сборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, где заняли помещения немецкого авторемонтного завода "Даймлер-Бенц" то был будущий МАЗ.
После войны Студебекер оказался один на один с рынком. А на рынке уже царили другие грузовики...
Избранный в 1963 году новый президент "Студебеккера " Байере Барлингейм, признал крах фирмы и отказался от массового выпуска автомобилей. Studebaker официально объявил о закрытии своего последнего автомобильного завода в Саут Бенде, в Индиане (окончательно завод закрыли 4 марта 1966 года).
1) стандартный D 300. 1939 г.
2) Всё новое, хорошо забытое старое... International COE D300 со смещённой передней осью.
Меня, всегда поражала, не стандартность мышления инженеров ТАТРЫ. Не зависиваемая подвеска на грузовике... эТо чТо То !!!!!!
Skoda 6VT6-T, предназначенный для перевозки танков LTvz35.
1-й батальон 42-го моторизованного зенитного полка интересен тем, что в его состав входило порялка 20 самоходных зенитных установок на базе девятитонного автобусного шасси Vomag, на которые ставили 88-мм зенитные пушки. Данный снимок сделан под Магдебургом в июле 1941г
Не обычный ракурс. Kfz-9. Парочка, таких, легко вытаскивала "Тигра"...
«schwerer Zugkraftwagen 18t Тур (Sd.Kfz.9)» - тяжелый 18-тонный тягач тип F3 - и обходившихся казне в 60000 рейхсмарок каждый.
С1939 по 1944 произведенно 2500 едениц. На заводах Famo, Tatra, Vomag.
Длина машины превышала 8 м ширина и высота совсем немного не дотягивали до 3 метров.
Модель F3: был установлен двенадцатицилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» (230 л. с.). На КАМАЗе, и политражу и по кабылам, такой - же.
Вес: 15200кг + 2800кг груза; масса прицепа: 18000 кг
Максимальная скорость: 50 км/ч.
Запас топива : 230 + 60 л.
Разход: 120 л/100км шоссе, 270 л/100км - offroad.
Со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 (прославленные "катюши") монтируются только на шасси "Студебекера".
Уверены? А может не копипастить, а почитать несколько источников и сделать вывод.
Шевроле Т17Е1(М4)Стэгхаунд.
И Шевроле Т19Е1 шестью шесть.
Два карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения "GМС" 270 общей мощностью 208 л.с. рабочий объем 4428 см3. Трансмиссия - полуавтоматическая типа Hydramatic, в которую входили две четырехскоростные коробки передач (4+1). Отключающийся привод переднего моста, а также движение бронеавтомобиля при одном работающем двигателе. Емкость топливного бака составляла 340 л. Кроме того, на бортах машины крепились два наружных цилиндрических топливных бака емкостью 90 л каждый.
Бронеавтомобиль М6 Staghound - самый тяжелый из всех, применявшихся во Второй мировой войне. Боевая масса этой машины со сварным несущим корпусом и литой башней составляла 13,9 т. По сути, это был колесный танк, по вооружению и подвижности аналогичный легкому "Стюарт". Боекомплект 103 снаряда 5250 патронов.
Подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах. На каждом узле подвески имелся гидравлический амортизатор. За счет использования электрогидравлического усилителя руля Saginaw 580-DH-3, а также гидравлических тормозов Bendix-Hydrovac с вакуумным усилителем управление боевой машиной было не тяжелее, чем легковым автомобилем. По шоссе броневик развивал скорость до 88 км/ч, легко преодолевал подъем до 26°, стенку высотой 0,53 м и брод глубиной до 0,8 м.
Форд WOT
Ford/Marmon-Herrington ("Ford-Marmon") HH6-COE4
1,5 тонны, 4x4, с БМ-13-16 "Катюша"
Некоторые, если не большинство из 500 Мармон-Херрингтон Ford , поставляемых в СССР по ленд-лизу с конца 1941 по 1942 год, были использованы для монтажа БМ-13-16.
Со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 (прославленные "катюши") монтируются только на шасси "Студебекера".
Уверены? А может не копипастить, а почитать несколько источников и сделать вывод.
Не много не прав... По результатам испытаний и практического применения с "АПРЕЛЯ 1943г". единым типом шасси стало американское серии Studebaker.
Добавлено: 09.04.2011 17:41:59
Первые импортно шасси под монтаж БМ были из Англии.
Остин К-6А одними из первых достигли северные советские порты Мурманск и Архангельск зимой 1941/42 года,
. Это не удивительно, что автомобиль 6x4 был естественным кандидатом для нового оружия.
Мало что известно о боевой карьере этого транспортного средства, кроме того, что одно было захвачено итальянскими войсками, а другое венгерскими войсками на Верхнем Дону летом 1942 .
СТЗ - 5 Катюша
Всегда думал что."Это - го не может быть" Hansa - lloyd, не существует. Ан нет! На заднем плане, Плохо видно, но всё таки... Он!
К посту №92 Для комплекта. 1-й батальон 42-го моторизованного зенитного полка , дальномер на базе, девятитонного автобусного шасси Vomag.
WOT Ford и уже не сорок первый год, а у меня вопрос? Везде показывают, пишут 25 - 30 кг. взрывчатки! За потерю БМ, растрел!.. Что происходит?.. То есть происходило?! Как так? У кого что есть, сюда! Фото, ссылки, и тд. тп...
