Истребители МиГ-3 над Петропавловской крепостью.
 | Juriy на Советская подводная лодка Щ-208 входит в порт Туапсе [1]: На фото Щ-210 - отчетливо верны детали сетепрорезателя "Сом", которых не было у Щ-208 |
 | Alex GM на Боец Французских внутренних сил на торжественном смотре в честь освобождения Дижона: Странная, прозрачная повязка, похоже марлевая. Повязана поверх Лотарингского креста, размещенного на рукаве, и прикрывающая его. |
 | CABAL на Боец Французских внутренних сил на торжественном смотре в честь освобождения Дижона: Лотарингский крест. Эмблема Свободной Франции. |
 | Lemming72 на Боец Французских внутренних сил на торжественном смотре в честь освобождения Дижона: Медик? Что за повязка на руке? |
 | kudrilya на Советская САУ ИСУ-122 на улице Ам Хольцраум в Данциге: Современный вид |
Фонари кабин у всех открыты. Причина была в плексигласе невысокого качества — он легко царапался брезентовыми чехлами и мутнел. Так что при посадке и взлете, а так же при патрулировании наши летчики часто оставляли кабины открытыми. Ну а в бою хочешь, не хочешь, приходилось закрывать кабину — аэродинамика была нужнее.
А я читал в книге, А.Покрышкина — Небо войны, что фонари не закрывали якобы потому, что при штопоре его невозможно открыть…
И это тоже. Но потом откидной механизм был доработан. Вообще, после И-16 и И-15 было привычнее летать с открытым колпаком (в том числе и возможностью легко покинуть самолет). Но большое сопротивление открытого фонаря всё же принуждало в бою его (фонарь) закрывать.
Сейчас по телеканалу НТВ показывали летающий МиГ-3 в Новосибирске. Рассказывали о планах создания ряда летающих образцов советских самолётов периода ВОВ. Вот это действительно — хорошо. Не всё же разрушать, нужно и созидать. Желаю успехов и удачи этим энтузиастам и умельцам в их начинании.
Проблемы с качеством плексигласа и трудности аварийного открытия фонаря преследовали Яки и ЛаГГи\Ла несколько лет.
Так Д.Алексеев и в 1943-м летал на Ла-5 открыв фонарь.
http://www.airforce.ru/history/ww2/alekseev/index.htm
А А.Ворожейкин просто снимал фонари на своих Як-7 и Як-9. И сбил 45 врагов за 10 месяцев — уникальный результат для ВВС РККА! Значит считал, что потеря 20-30 км\ч не смертельна.
http://airaces.narod.ru/mongol/vorojeyk.htm
Но летчики ПВО Лениграда, думаю, открывали фонари и из-за огромной ответственности — слишком велика могла быть цена пропуска бомбардировшика Люфтваффе к объектам города и флота.
Фонари открывали для улучшения обзора, а на Ла-5 еще для охлаждения кабины (температура внутри поднималась до 50-55 градусов.
Эти же МиГи , но чуть раньше — над стрелкой Васильевского острова:
Уважаемый DINAMIT!
По имеющимся у меня данным (из истории 124-102 ГВИАП и аэродрома Левашово), шестерка «МиГов» над стрелкой Васильевского острова – летчики 2 аэ 124 иап; борт 67 – машина командира эскадрильи. Более подробно (с указанием фамилий) изложено в моем комментарии к фотографии из альбома А.Г.Пронина: http://waralbum.ru/27727/ .
Не подскажите, где Вы нашли представленную версию этого снимка? Очень близкое фото имеется в книге Дворянского и Ярошенко «В огненном кольце», только там нижняя часть существенно отсечена.
Для подобной переписки пользуйтесь, пожалуйста, личными сообщениями (ссылка «ЛС»).
РИА Новости датирует эту фотографию августом 1941 г.: http://visualrian.ru/ru/site/gallery/index/id/858
Но особо верить им нельзя, у них вообще часто очень странные представления в датах снимков, особенно архивных
а чуть позже здесь:
а чуть позже здесь: https://pastvu.com/p/116193 и https://pastvu.com/p/298419