Местные жители сидят на хвосте истребителя Мессершмитт Bf.110 во время замены колес его шасси в Северной Африке.
 | Homer на Немецкие военнопленные на восстановительных работах в Форсте: Похоже, военнопленные занимаются разборкой уличных баррикад. |
 | Michael1961 на Немцы осматривают сбитый под Сталинградом Ил-2 [3]: У какого "другого"?? |
 | Дмитрий Туренков на Офицерский состав 59-й гвардейской танковой бригады на разборе боевых действий: Привяжите уже эту фотографию к Данцигу. Уже комментировал лет назад несколько "Комсостав 59-й гвардейской Люблинской тбр, апрель 1945-го. В центре... |
 | Алиса Селезнева на Коллективный снимок бойцов-диверсантов истребительного батальона НКВД: На этой фотографии мой дедушка Норкин Геннадий Степанович 13/01/2024 г/г. |
 | kudrilya на Четверо немецких солдат у пулемета MG-34 на Восточном фронте: Призыв Гитлера от 2 октября 1941 года в группу армий «Центр», перед началом последнего крупного наступления на Москву |
Полагаю, их не для красивого кадра на хвост усадили, а , прежде всего, чтобы придать устойчивость самолёту, приподнятому на винтовом домкрате на время ремонта.
Исключительно в практических целях. Авиатехников не нашлось — возились со стойками, посадили ливийцев.
Не очень понятно, какую устойчивость надо повышать при ремонте шасси/замене колеса. Центр тяжести самолета в любом случае позади домкрата. Зачем еще хвост нагружать? Башмак под оставшиеся колеса можно было бы подложить, чтоб с домкрата не съехал. А вперед в любом случае хвост не кувырнется)))
Обычно техников сажали на стабилизатор для предотвращения подьема заднего колеса в момент пробы двигателя. Так как воздушный винт на больших режимах работы двигателя обдувал крыло, создавая некоторый прирост подьемной силы, и мог привести к капотированию (опрокидыванию самолета на нос). Непонятно с какой целью посадили местных в данном случае.