Местные жители сидят на хвосте истребителя Мессершмитт Bf.110 во время замены колес его шасси в Северной Африке.
 | Abk Abk на Собаки санитарно-ездовой службы на Калининском фронте: санитарно — ездовой службы Такой службы не было, очередное ®ridalaw |
 | mihel на Немецкая 105-мм легкая полевая гаубица (leFH 18), потерянная в боях под Монтелимаром: Зачем заглядывать под чехол, если прекрасно видно трубчатые станины. |
 | Alex GM на Немецкая 105-мм легкая полевая гаубица (leFH 18), потерянная в боях под Монтелимаром: Контуры дульного тормоза, даже скрытого чехлом. позволяют утверждать, что это 10,5 cm leFH 18/40. |
 | Homer на Бойцы Ленинградского фронта вывозят раненых на собачьих упряжках: Еще один ракурс |
| Alex GM на Расстрел неизвестного советского разведчика финским офицером: В кадре явно не ТТ. Можно предложить версию. что это не получивший широкого распространения, финский пистолет AHLBERG, аналог FN-Browning M1910. |
Полагаю, их не для красивого кадра на хвост усадили, а , прежде всего, чтобы придать устойчивость самолёту, приподнятому на винтовом домкрате на время ремонта.
Исключительно в практических целях. Авиатехников не нашлось — возились со стойками, посадили ливийцев.
Не очень понятно, какую устойчивость надо повышать при ремонте шасси/замене колеса. Центр тяжести самолета в любом случае позади домкрата. Зачем еще хвост нагружать? Башмак под оставшиеся колеса можно было бы подложить, чтоб с домкрата не съехал. А вперед в любом случае хвост не кувырнется)))
Обычно техников сажали на стабилизатор для предотвращения подьема заднего колеса в момент пробы двигателя. Так как воздушный винт на больших режимах работы двигателя обдувал крыло, создавая некоторый прирост подьемной силы, и мог привести к капотированию (опрокидыванию самолета на нос). Непонятно с какой целью посадили местных в данном случае.