Совесткий танк Т-34 №323 с сорванным лобовым бронелистом

Уважаемый klen-75 (Razved), прокомментируйте пожалуйста два таких факта на исходной фотографии:
1. Клиновидная деформация борта в месте взрыва.
2. Не лобовой ли лист лежит на корме?
По первому вопросу мне кажется, что это скорее всего был не фугас и не авиабомба, а крупнокалиберный снаряд.
По второму — если это лобовой лист, то КАК он перелетел через ствол орудия??? Его же для этого должно было подбросить вертикально вверх…
Т.е. либо после того башню крутили, что маловероятно, бо корпус скорее всего перекособочило сильно и вряд ли подвижность башни сохранилась, либо его также после положили на корму. Но зачем это надо?

Здравствуйте «graft». На первый вопрос: ударная волна деформировала лист в зоне максимального воздействия и не разнесла его только потому, что он был защищен катками. На второй вопрс: торчит вырванный по сварке наклонный лист подкрылка (т.н. бортовой) Лобового листа на снимке нет. Видимо далеко отлетел.
И еще-при попадании крупнокалиберного снаряда характер разрушений был бы совсем иным.

А теперь о взрывах и детонации парогазовых фаз (ПГФ)моторных топлив. Пояснять буду скучно, формулами и физико-химическим терминами. Так вот, если Вы поните из курса органической химии, то взрыв обуславливают легкие углеводороды (далее ЛУВ)- бутан, пентан, гексан, гептан и т.п. Причем концентрация этих ЛУВ должна быть в пределах 2-6% от объема. Иначе детонация просто невозможна. (Выписка из учебника для ВУЗов: БЕНЗИНЫ РАЗЛИЧНЫХ СОРТОВ ИМЕЮТ ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ ПО РЕЙДУ В ДИАПАЗОНЕ ОТ 500 ММ РТ. СТ. (ЛЕТНЕЕ) ДО 650 ММ РТ. СТ. (ЗИМНЕЕ). ДАННЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ИЗМЕРЯЮТСЯ ПРИ 38.С И КОСВЕННО ОПРЕДЕЛЯЮТ СПОСОБНОСТЬ ЗАНЯТЬ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ДОЛЮ ПРИ ОБРАЗОВАНИИ ПАРОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПВС) ЗА… Читать далее »

СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПРИ ОПЕРАЦИЯХ С ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ, ЕСЛИ В ЦИСТЕРНЕ НАХОДИЛОСЬ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, НЕ ВОЗНИКАЕТ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВЗРЫВООПАСНОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ ЛУВ ВНУТРИ ЦИСТЕРНЫ.) В бензиновом же баке в парогазовой фазе (ПГФ)концентация ЛУВ значительно превышает 15% и, следовательно, для детонации паров бензина необходимо создать условия-снизить концентрацию ЛУВ до 6%. Для этого в бензин (или бак из под бензина) нужно налить ДТ, которое очень хорошо адсорбирует (поглощает) ЛУВ из паров бензина, доводя концентрацию до нужных 6%. Или любым другим способом уменьшить процент ЛУВ в парах бензина до 6%. Иначе тоже взрыва не будет. Тротиловый эквивалент мощности ПГФ моторных топлив (да и всех ПГФ) определяется… Читать далее »

Выписка из учебника для ВУЗов-СЛЕДУЕТ ОТМЕТИТЬ, ЧТО КРОМЕ СМЕСИ ДТ И БЕНЗИНА, ВНУТРИ ЕМКОСТИ ВСЕГДА ДОЛЖНО СУЩЕСТВОВАТЬ ЕЩЕ ОДНО УСЛОВИЕ- ЭТО НЕОБХОДИМЫЙ ОБЪЕМ, В КОТОРОМ СПОСОБЕН РАЗВИТЬСЯ ВЗРЫВНОЙ ПРОЦЕСС БЫСТРОГО ГОРЕНИЯ (ДЕТОНАЦИЯ). ПРИ ЭТОМ ВОЗНИКАЕТ ДАВЛЕНИЕ ПОРЯДКА 10КГ/СМ2 И ТЕМПЕРАТУРА ПОРЯДКА 2500-3000.К. МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА В «ТРОТИЛОВОМ ЭКВИВАЛЕНТЕ» ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ВЕСОМ ЛУВ, НАХОДЯЩИМСЯ В ЭТО ВРЕМЯ ВО ВЗВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ, Т.Е. ПРИ СВОБОДНОМ ОБЪЁМЕ 5М3 (5000 литров) ПРИ КОНЦЕНТРАЦИИ ЛУВ 5%, ПРЕДПОЛОЖИВ, ЧТО В РЕАКЦИИ ПРИМУТ УЧАСТИЕ ТОЛЬКО 20% АКТИВНОГО ВЕЩЕСТВА, ПОЛУЧАЕТСЯ ВЗРЫВ, МОЩНОСТЬ КОТОРОГО ЭКВИВАЛЕНТНА 0,1 КГ ТРИНИТРОТОЛУОЛА. КАК ПРАВИЛО, ТАКОЙ ВЗРЫВ СОПРОВОЖДАЕТСЯ РАЗРУШЕНИЕМ ЕМКОСТИ И НАНЕСЕНИЕМ ТРАВМ ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ, ИНОГДА СО… Читать далее »

Ммм… Естественным образом образовавшиеся пары ДТ детонировать не могут. Не спорю. Но при взрыве снаряда внутри топливного бака пары ДТ образуются вовсе не естественным способом. Кроме того, в этом случае, эти пары вовсе не сконцентрированы в замкнутом объеме ТБ. А взрывом снаряда выброшены в атмосферу (бо бак пробит как минимум, а еще и может быть разрушен взрывом). Т.е. надо говорить о принудительном способе перевода ДТ в ПГФ и об объеме, на порядки превышающем объемы ТБ. Т.е. в неудачном сочетании теоретически может возникнут облако паров объемом так в несколько кубов и опять, таки, теоретически, это облако может сдетонировать… > ударная волна… Читать далее »